南都電源總(zong)經(jing)理陳博(bo)“減(jian)持”一(yi)事終告一(yi)段落(luo)。截(jie)至于(yu)5月27日(ri)，陳博(bo)通(tong)過大宗交易的方(fang)式共減(jian)持1488.28萬股(gu)，占公司(si)總(zong)股(gu)本約2.48%。此次減(jian)持完畢后，陳博(bo)占股(gu)比(bi)例雖(sui)下探至7.45%，但還(huan)是南都電源持股(gu)超(chao)過5%的大股(gu)東(dong)之一(yi)。
作為南(nan)都電源(yuan)的掌門(men)人，在主持收(shou)購(gou)長興南(nan)都電源(yuan)、并經(jing)歷(li)了(le)一番企業文(wen)化(hua)融合的洗禮后，陳博早已意識到，依靠性價比在鉛酸電池市(shi)場競(jing)爭，單純面對通信市(shi)場問題不大，而(er)一旦涉足動(dong)力市(shi)場，卻唯有破釜(fu)沉舟才(cai)是王(wang)道。
早在(zai)去年(nian)(nian)底南(nan)都(dou)電源的(de)年(nian)(nian)度(du)總結(jie)會議中，總經理陳博(bo)就向公司中層傳遞了開(kai)發(fa)新市場及努力沖(chong)量的(de)信號；而今年(nian)(nian)初的(de)除權擴股和前(qian)幾(ji)日的(de)大(da)(da)宗減持(chi)，又讓各大(da)(da)證券公司的(de)分析師(shi)堅(jian)定了自己的(de)判斷——南(nan)都(dou)電源勢必要(yao)做一個(ge)比鉛酸電池更大(da)(da)的(de)市場。
關注南(nan)都(dou)電(dian)源的(de)(de)人(ren)不難發現，今年3月12日，一條“南(nan)都(dou)電(dian)源正式申請(qing)兩項專(zhuan)利，開創石(shi)墨(mo)烯(xi)電(dian)池實際應(ying)用先河”的(de)(de)消息悄然在(zai)證券界流傳。這種(zhong)將石(shi)墨(mo)烯(xi)微片加注在(zai)電(dian)池負極(ji)材(cai)料中(zhong)的(de)(de)產品，目前被定義為鉛炭電(dian)池，該產品可廣泛(fan)應(ying)用于儲(chu)能和汽(qi)車(che)傳統汽(qi)車(che)的(de)(de)啟停(ting)裝置。
無獨有偶，就(jiu)在5月(yue)17日，由工信部牽頭的南都電(dian)源(yuan)鉛炭電(dian)池技術論證會，已秘密在北京召開，6位院(yuan)士悉數到場，并對南都電(dian)源(yuan)在國(guo)內首創的鉛炭電(dian)池應用前(qian)景給(gei)予(yu)了(le)充分肯定。
啟停式混合動力有望成(cheng)為節能汽車(che)市(shi)場“寵(chong)兒”，鉛炭電池有望成(cheng)為其標(biao)配
我國新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)采取過渡與(yu)轉(zhuan)型并行互動策略，在(zai)以純(chun)電(dian)驅動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)為(wei)主要發展(zhan)(zhan)戰略方向的(de)同時，也(ye)重視發展(zhan)(zhan)節能汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)，在(zai)新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)特別是(shi)電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)市場化進程低于(yu)公(gong)眾預期的(de)情況下，混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)成(cheng)為(wei)了(le)業界關注的(de)重點，在(zai)上(shang)個月(yue)剛(gang)剛(gang)結(jie)束(shu)的(de)上(shang)海國際車(che)展(zhan)(zhan)上(shang)，混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)大放(fang)異彩，表(biao)明汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)廠商熱(re)衷于(yu)混合(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)。
啟(qi)(qi)(qi)停技(ji)術在市(shi)場上也被稱為弱混/輕混技(ji)術，是(shi)混合(he)動(dong)力的(de)(de)重要技(ji)術路線之一(yi)。它是(shi)通過在傳統(tong)發動(dong)機上植(zhi)入具有(you)怠(dai)(dai)(dai)速(su)起停功(gong)能(neng)的(de)(de)加(jia)強電機，使汽(qi)車(che)(che)在滿足怠(dai)(dai)(dai)速(su)停車(che)(che)條件時(shi)，發動(dong)機完全(quan)熄(xi)滅不(bu)工(gong)作。當(dang)整車(che)(che)再需(xu)要啟(qi)(qi)(qi)動(dong)前進時(shi)，怠(dai)(dai)(dai)速(su)起停電機系統(tong)迅速(su)響(xiang)應駕駛員啟(qi)(qi)(qi)動(dong)命(ming)令(ling)，快速(su)啟(qi)(qi)(qi)動(dong)發動(dong)機，瞬時(shi)銜接，減少發動(dong)機怠(dai)(dai)(dai)速(su)時(shi)間(jian)，從而油耗和(he)廢(fei)氣排(pai)放。配(pei)置啟(qi)(qi)(qi)停系統(tong)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)并沒有(you)改(gai)變人們日常的(de)(de)駕駛習慣，不(bu)會給車(che)(che)主(zhu)帶(dai)來任何使用上的(de)(de)麻煩，卻(que)帶(dai)來了(le)顯著(zhu)的(de)(de)節能(neng)效果。
此前，在啟停(ting)技(ji)術誕生之初，由于成本較高的緣故，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)安裝在豪(hao)華車型(xing)中，如奧迪全系車型(xing)、奔馳Smartfortwo、路虎神行者2代(dai)等。
近年來，隨(sui)著汽車廠商對(dui)以(yi)啟停(ting)為代表的(de)混合(he)動力(li)技術的(de)重(zhong)視，一(yi)些(xie)自主品(pin)牌車型也開(kai)始(shi)紛紛搭載自動啟停(ting)系(xi)統，如長(chang)安逸動、吉利帝豪(hao)EC7、長(chang)城(cheng)C30、奇瑞(rui)A5、東風風神S30、華晨駿捷等(deng)。
由于啟(qi)停技術能(neng)夠幫助改善(shan)車(che)輛的燃(ran)油經濟性，并減(jian)少二(er)氧(yang)化碳等溫室氣體的排放，因此在歐洲，一半(ban)左(zuo)右的汽車(che)都(dou)已經配(pei)置了(le)啟(qi)停節能(neng)系統，并計劃立(li)法(fa)到2020年(nian)前(qian)將“啟(qi)停系統”強制搭載在所(suo)有的上(shang)市新(xin)車(che)上(shang)，北美、日本等發(fa)達國(guo)家也已明確2020新(xin)生產車(che)輛全(quan)部具有啟(qi)停功能(neng)。
鉛炭電池有(you)望成為微混/輕混節能汽(qi)車用電池的(de)理想解決方案(an)
鉛(qian)(qian)酸蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)(ji)(ji)術工藝已經十(shi)分成熟，具有容量(liang)大、安全性(xing)好、成本低(di)、可(ke)回(hui)收等特點(dian)，未來(lai)仍將(jiang)是弱(ruo)混(hun)技(ji)(ji)(ji)術的(de)(de)(de)主流(liu)技(ji)(ji)(ji)術，但傳統(tong)鉛(qian)(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)大電(dian)(dian)(dian)流(liu)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)壽(shou)命短等問題制約了該技(ji)(ji)(ji)術的(de)(de)(de)推(tui)廣，一(yi)(yi)(yi)種叫鉛(qian)(qian)炭(tan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)新(xin)型電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)(ji)(ji)術可(ke)解決這(zhe)一(yi)(yi)(yi)不足(zu)，鉛(qian)(qian)炭(tan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)將(jiang)炭(tan)材(cai)(cai)料(liao)與(yu)傳統(tong)負極(ji)(ji)(ji)材(cai)(cai)料(liao)鉛(qian)(qian)混(hun)合(he)形成的(de)(de)(de)復合(he)負極(ji)(ji)(ji)，在負極(ji)(ji)(ji)引入(ru)炭(tan)材(cai)(cai)料(liao)后，可(ke)有效(xiao)改善PSoC下的(de)(de)(de)硫(liu)酸鹽化(hua)現象(xiang)，提(ti)高(gao)充電(dian)(dian)(dian)接受能力和(he)倍率(lv)(lv)性(xing)能，具有高(gao)功率(lv)(lv)放(fang)電(dian)(dian)(dian)、快速充放(fang)、長循環壽(shou)命的(de)(de)(de)特點(dian)，可(ke)對鉛(qian)(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)(ji)(ji)術進(jin)行(xing)提(ti)升和(he)改進(jin)，充電(dian)(dian)(dian)時間為鉛(qian)(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)八分之一(yi)(yi)(yi)，壽(shou)命為鉛(qian)(qian)酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)四倍以上。與(yu)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)相比，也具有低(di)溫性(xing)能好、成本低(di)、生(sheng)產及回(hui)收工藝成熟等優勢，成為微混(hun)/輕混(hun)節能型汽車用電(dian)(dian)(dian)源的(de)(de)(de)理想解決方案(an)之一(yi)(yi)(yi)，具有良好的(de)(de)(de)市場(chang)前景(jing)。
目前，鉛炭電(dian)(dian)池是國(guo)際先進鉛酸電(dian)(dian)池聯合會(ALABC)認可的鉛酸電(dian)(dian)池技術的主流發展方向(xiang)，也(ye)是美(mei)國(guo)下一代電(dian)(dian)池與電(dian)(dian)動車(che)的重點支(zhi)持技術之一，并(bing)撥款6680萬美(mei)元（約4.5億(yi)人民幣）支(zhi)持2家(jia)企業實施(shi)鉛炭電(dian)(dian)池產業化。
而在國(guo)內，南(nan)都電(dian)(dian)源聯合(he)中(zhong)國(guo)人民(min)解(jie)放軍防化研究(jiu)院、哈(ha)爾(er)濱工(gong)業大(da)學等(deng)單位(wei)于2010年(nian)開始進行(xing)鉛炭電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)，并于2012年(nian)獲得(de)國(guo)際先進鉛酸電(dian)(dian)池聯合(he)會(hui)(ALABC)的(de)項目資(zi)助(zhu)，在炭材料技(ji)術(shu)(shu)、合(he)金技(ji)術(shu)(shu)及配方技(ji)術(shu)(shu)等(deng)方面(mian)取(qu)得(de)重大(da)突破(po)，該項目擁有專利11項，其中(zhong)發明專利7項，2012年(nian)經浙江省(sheng)經信委鑒(jian)定(ding)產(chan)品達到國(guo)際先進水平。
南(nan)都電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)鉛(qian)(qian)(qian)炭(tan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池在混(hun)合(he)動(dong)力(li)啟(qi)(qi)停(ting)應(ying)用(yong)場景下，根(gen)據日(ri)本混(hun)合(he)動(dong)力(li)啟(qi)(qi)停(ting)測試(shi)標準（SBA-S0101）對鉛(qian)(qian)(qian)炭(tan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池進(jin)行測試(shi)，測試(shi)已進(jin)行180,000次循環，遠高于標準要求(qiu)30,000次。同時(shi)，南(nan)都電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)也擁有“填補國際空(kong)白，達到(dao)國際領先水(shui)平”的(de)(de)(de)高溫(wen)型(xing)電(dian)(dian)(dian)(dian)池技術，鉛(qian)(qian)(qian)炭(tan)技術和高溫(wen)型(xing)電(dian)(dian)(dian)(dian)池技術的(de)(de)(de)嫁(jia)接將(jiang)為汽(qi)車啟(qi)(qi)停(ting)提(ti)供完美的(de)(de)(de)解決方案，目前該公司已成為奇瑞A5啟(qi)(qi)停(ting)式電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)伙伴(ban)，并(bing)在港(gang)機、電(dian)(dian)(dian)(dian)梯(ti)能量回(hui)收，新能源(yuan)儲(chu)能等領域(yu)有廣泛應(ying)用(yong)。
南都電源鉛炭電池(chi)的市(shi)場(chang)“藍海”
目(mu)前我國汽車保有量已超1億。而當前，在(zai)國家節能(neng)汽車補貼政策(ce)的(de)引(yin)導下，節能(neng)減(jian)排已成為(wei)了(le)克服石(shi)油依賴，實現環境友好(hao)發展的(de)共識。而以(yi)啟停技(ji)術(shu)為(wei)代表的(de)混合動力節能(neng)汽車市場也將迎來快速(su)發展。
料想，一(yi)(yi)旦(dan)啟(qi)停裝置成為國內(nei)主流汽車生產企業的(de)標(biao)(biao)配，那將意味著支持高倍(bei)率(lv)放電的(de)鉛炭(tan)電池將廣(guang)泛應用，并一(yi)(yi)舉涉水汽車啟(qi)停的(de)“藍(lan)海(hai)”市(shi)場，作為一(yi)(yi)家(jia)在國內(nei)創(chuang)業板(ban)上市(shi)的(de)公司而言，要實現2015年100億(yi)元人民幣的(de)銷售目標(biao)(biao)，就必須依靠創(chuang)新驅動(dong)、轉型(xing)發展，鉛炭(tan)電池正是(shi)其實現“南都夢”的(de)秘密武器之一(yi)(yi)。因此，記(ji)者有理由相(xiang)信，擅長資(zi)本運作的(de)陳(chen)博的(de)本次大宗(zong)減(jian)持只是(shi)其“障眼法(fa)”而已(yi)。